Familia de Ontario 'mucho más conectada' con la comunidad después de abandonar el automóvil por el transporte de carga

May 03, 2024

Cam Ogilvie dice que han pasado aproximadamente cinco meses desde que su familia abandonó su automóvil en favor de una bicicleta eléctrica de carga y se jacta de que eso los ha hecho "mucho más conectados" con su comunidad.

El Guelph, Ontario. Un residente dice que tomó algo de tiempo convencer a su media naranja de que los acompañara, pero finalmente la pareja está de acuerdo en que los ha acercado a sus vecinos y al aire libre.

"Es mucho más fácil que te interrumpan cuando ves gente cuando estás viajando a algún lugar en bicicleta, en lugar de estar encerrado dentro de una caja de metal", dijo Ogilvie.

"Yo diría que estamos mucho más conectados con nuestra comunidad debido a eso".

Los padres activos, que tienen un hijo de tres años y otro de solo 18 meses, consideraron el intercambio durante la pandemia mirando a menudo un automóvil estacionado en la entrada de su casa que a veces pasaba días y días sin uso.

Con un marco de aluminio liviano a prueba de herrumbre y una batería de 500 vatios que recorre unos 100 kilómetros con una sola carga, la bicicleta de carga de la marca Urban Arrow cuesta alrededor de $ 13,000 en Canadá.

Una bicicleta eléctrica de viaje básica suele costar entre 1.000 y 4.000 dólares, mientras que una bicicleta eléctrica personalizada de alta gama puede oscilar entre 10.000 y 12.000 dólares.

Sigue siendo mucho más bajo que el costo de un sedán nuevo de gama baja en Canadá, con un promedio de alrededor de $56,000, según una estimación de autotrader.ca en junio.

Ogilvie dice que el precio de etiqueta vale la pena, ya que opera a un poco más de la mitad del costo de lo que gastaban en un automóvil.

El coche familiar no desapareció inmediatamente cuando llegó la bicicleta, ya que la señora no estaba dispuesta a desprenderse de él hasta estar segura de que el vehículo de dos ruedas de dos metros y medio con caja de espuma de polipropileno (EPP) sería suficiente para su uso. la familia de cuatro.

“A mi hijo Seton le encanta ir de compras conmigo... se sienta en el banco y nosotros simplemente empacamos los alimentos a su alrededor”, dice. "De hecho, hemos tenido gente en el supermercado que literalmente nos preguntó si podían sentarse y observarnos empacar en la caja".

Las bicicletas eléctricas de carga están en el radar de los municipios y del gobierno provincial después del lanzamiento de una prueba piloto de cinco años en marzo de 2021 para determinar si se permitirán de forma permanente en Ontario.

Las restricciones listas para usar de la provincia incluían velocidades máximas asistidas de hasta 32 kilómetros por hora y un peso máximo de 120 kg (incluye el peso de la bicicleta y la batería).

Las autopistas provinciales de acceso controlado, como la serie 400 y la QEW, están prohibidas, al igual que algunas carreteras municipales, aceras, carriles bici, senderos para bicicletas y carriles para bicicletas, según lo establecido por los gobiernos locales.

Las reglas sobre los requisitos de casco, la edad mínima de los operadores, las restricciones de tamaño y velocidad, así como la necesidad de estar asegurados, son criterios que la provincia estudiará durante los próximos tres años.

En Toronto, Purolator inició un piloto conjunto con la ciudad el año pasado para llevar pequeños lugares de recogida y bicicletas de reparto al centro de la ciudad.

Con la perspectiva de disminuir el 36 por ciento de las emisiones que genera el sector del transporte, la ciudad habilitó centros de “paradas rápidas urbanas” para entregas de última milla mediante bicicletas de carga eléctricas y camiones de reparto a gasolina.

El gerente de la División de Seguridad Comunitaria de Guelph dice que el municipio actualmente está tratando a las bicicletas eléctricas de carga de la misma manera que a las bicicletas eléctricas en términos de dónde pueden ir y estacionar.

"Según los estatutos municipales actuales, las bicicletas eléctricas reciben el mismo trato que las bicicletas, por lo que una bicicleta puede ir a cualquier lugar", dijo Dustin Gronc.

En abril, los concejales de Hamilton también dieron el visto bueno después de una consulta pública en 2022 en la que alrededor del 93 por ciento de 500 encuestados dijeron que sí a permitir que los transportistas circularan por las calles de la ciudad.

Ottawa, Montreal y Vancouver son otras ciudades importantes que también tienen estatutos que permiten las bicicletas eléctricas de carga.

Ogilvie dice que la próxima prueba será el invierno, algo que no han enfrentado desde que compraron el viaje en marzo pasado.

"Para ser honesto, no hemos pasado un invierno", dijo.

"Pero hemos practicado ciclismo en invierno durante varios años... uno se viste apropiadamente y en realidad no es tan malo como la mayoría de la gente piensa".